南沙新港和旧港有什么区别

南沙新港和旧港（南沙老港）是广州南沙港区的两个重要组成部分，两者在功能定位、基础设施、航线布局及运营模式等方面存在显著差异。注意：老港码头的拖车都是垄断的，费用非常高。

一、地理位置与码头分布

南沙旧港（老港）

• 码头组成：主要包括南伟码头和东发码头。
• 位置：位于珠江口西岸，是南沙港区早期开发的码头群，主要依托驳船运输连接香港及周边港口。
• 水深条件：旧港的水深较浅，适合中小型船舶作业，以驳船转运为主。

南沙新港

• 码头组成：分为南沙一期、二期、三期及在建的四期、五期工程，拥有20个深水泊位，岸线超7000米。
• 位置：位于龙穴岛，地处珠江三角洲地理几何中心，是广州通往海洋的深水通道。
• 水深条件：前沿设计水深-17米（目前-14.5米），港池宽度600米，可停靠20万吨级集装箱船。

二、功能与航线布局

旧港

• 功能：以驳船中转为主，主要服务香港航线及珠三角内支线运输，出口直航船较少。
• 航线特点：船东选择有限（如兴亚、德翔、MCC等），拖车费用高且垄断性强。

新港

• 功能：综合性深水枢纽港，覆盖内贸、外贸及国际中转业务，年集装箱吞吐量超2000万标箱（2024年数据）。
• 航线特点：拥有200条班轮航线（165条外贸航线），覆盖欧美、东南亚、中东等全球主要贸易区，马士基、中远等船公司均在此运营。

三、基础设施与技术水平

旧港

• 设备：传统装卸设备，自动化程度较低，依赖人工操作。
• 通关效率：隶属广州海关，需转关进入黄埔关区，流程较复杂。

新港

• 设备：配备全自动化码头（如四期）、智能闸口、电动集卡等，桥时效率达46自然箱/小时。
• 通关政策：享受“湾区一港通”等便利化措施，实现无纸化通关和24小时货物流转。

四、经济与战略地位

旧港

• 现状：随着新港发展，旧港业务逐渐萎缩，2016年马士基等船公司已停止靠泊。
• 定位：曾是珠三角西翼物流节点，现主要承担区域性驳船转运功能。

新港

• 战略意义：粤港澳大湾区核心枢纽，国家“一带一路”重要节点，链接内陆与全球的“内陆省份出海口”。
• 临港经济：带动汽车出口、冷链物流、邮轮产业等发展，2024年汽车出口增长超50%。

五、未来发展规划

• 旧港：未提及大规模扩建计划，功能可能进一步弱化。
• 新港：在建五期工程将新增4个20万吨级泊位，年通过能力超600万标箱，总投资163.5亿元。

南沙新港凭借深水条件、自动化技术和国际航线网络，已成为全球前十的集装箱枢纽港；而旧港因设施老旧和航线收缩，逐步转向区域性驳船运输。两者差异体现了广州港从传统内河港口向现代化国际航运枢纽的转型。